Не потрібна і задарма: Чому я ніколи не проміняю свою стару Десятку на будь-яку нову іномарку!

26

Сьогодні буде опублікований відгук одного з передплатників.
Едуард, р. Вологда
Останнім часом все частіше доводиться читати відгуки власників різних іномарок: люблять обговорювати Поло, Ріо, Солярисы і т. д., але чому-то всі вже забули про наші старі-добрі автомобілі, які за багатьма параметрами можуть бути краще будь-якої нової іномарки.
Зараз я хочу поділитися своїм досвідом, і вказати на кілька реальних причин, чому старий та іржавий таз може виявитися краще нового автомобіля з салону, який стоїть під 1 млн. рублів, а іноді навіть більше. Погоджуватися зі мною чи ні, справа кожного. Я лише висловлюю свою думку.

Купував я машину вживаної з пробігом 53 тисяч км, і колишнім власником був один хороший знайомий, тому в достовірності пробігу був упевнений. До тих пір, поки машина не перейшла в мої руки, її жодного разу не ремонтували, так як поломок не було. Заміна олії три рази, фільтрів, колодок — не в рахунок.
Чому я вважаю цю машину ідеальною і краще іномарок? Наведу кілька аргументів на цей рахунок:
Ціна
Зараз повно варіантів на подібні моделі ВАЗа і купити відвертий мотлох можна починаючи від 25 000 рублів. Так, вона буде їздити, але швидше за все — не довго, а через пару років навіть ремонтувати її не буде ніякого сенсу.
Але вартий уваги автомобіль можна взяти легко від 100 000 рублів і вище. Це будуть відносно свіжі машини, від 2007 року і вище. І якщо постаратися, то до 140-160 тисяч можна знайти реально пристойний апарат, який експлуатувався одним господарем, мають невеликий реальний пробіг.
А що ви купите з іноземного авто за ці гроші? Правильно — абсолютно нічого!

Величезний вибір при покупці
Якщо ви відкриєте розділ оголошень з іномарками, то по вашому регіону швидше за все знайти машину, яка вас повністю влаштує двигуна, КПП, станом, кольором і комплектації — навряд чи взагалі вдасться. Буде підходити двигун, але пробіг вже великий. Коробка як ви і хотіли — автомат, але двигун слабенький… і ще купа різних нестиковок, через яких часто доводиться йти на компроміс.
А ось з ВАЗ 2110 таких проблем немає. В одному моєму регіоні на даний момент понад 170 оголошень про продаж. І серед них ви точно знайдете собі відповідний варіант, який підійде за всіма пунктами і характеристиками. Без проблем можна знайти потрібний мотор (8-кл або 16-кл), комплектацію як з ГУР, так і без нього, та й вибір кольору просто величезний.

Доступність запчастин
Уявіть собі ситуацію, коли ви їдете по трасі і раптово у вас виходить з ладу якийсь датчик коленвала. Далі їхати вже не вийде, а знайти в магазині новий, навіть на найпоширенішу іномарку — в 95 % випадків просто не вийде. Доведеться оформляти замовлення, чекати кілька днів, або об’їздити купу авторазборов при їх наявності.
У випадку з моєю десяткою, мені досить загальмувати будь-яку попутку і доїхати до найближчого містечка чи селища з магазином автозапчастин. Причому, навіть в самому зубожілому населеному пункті можна знайти майже будь-яку запчастину на вітчизняний автопром.
Ціна ремонту і запчастин
Тут і дитині зрозуміло, що чим дешевше автомобіль спочатку, тим менше з вас візьмуть грошей в автосервісі при його ремонті. Якщо щось трапиться з мотором і вам потрібно буде його відремонтувати, то швидше всього 20 тисяч рублів — стеля для такого виду роботи, і це вже ціна капітального ремонту.
Але навіть у такому випадку багато хто воліють заміну двигуна, а це іноді виходить навіть дешевше. На розборі не раз мої кореша купували свіжі ДВС по 10-15 тисяч. А скільки ви віддасте за ремонт двигуна на тому ж VW Polo? Контрактний мотор коштує від 40 тис. і вище, а ремонт може обійтися більш 50 тисяч. Про нові я взагалі мовчу, щоб нікого не шокувати.
Надійність
Хто б що не говорив, але деколи наше десяте сімейство показує просто нереальну витривалість, навіть якщо мова йде про великих агрегатах: мотор, кпп, і т. д. На своєму прикладі можу достовірно сказати, що вазовський мотор, якщо стежити за його станом, сміливо ходити 300+ тисяч пробігу без втручання.
Заводські стійки і амортизатори не течуть і після 200 тис. км, і це я заявляю на повному серйозі, грунтуючись не лише на своєму досвіді, але і багатьох моїх знайомих, які теж не лізуть в підвіску до 150-200 тисяч кілометрів. Дрібні недоліки звичайно ж є, але ціна їх усунення настільки копійчана, що говорити про це немає ніякого резону.